వాహన ప్రమాదాలు సర్వసాధారణంగా జరిగే ప్రాంతాలలో, ప్రామాణిక లోహపు రోడ్డు పక్క అడ్డంకులను (MBGRలు) నిర్వహించడం చాలా ఖరీదైనది. అంతేకాకుండా, ప్రామాణిక అల్యూమినియం బీమ్ అడ్డంకులతో ఏర్పాటు చేయలేని రహదారులపై, చూడటానికి అందంగా ఉండే రోడ్డు పక్క అడ్డంకులను ఏర్పాటు చేయమని సంఘాలు మరియు ఏజెన్సీలు కాల్‌ట్రాన్స్‌ను ఎక్కువగా కోరుతున్నాయి. ఈ అడ్డంకుల అనాకర్షణీయమైన రూపం కారణంగా కొన్ని రహదారి నిర్మాణ ప్రాజెక్టులు వాస్తవానికి ఆలస్యమయ్యాయి. చూడటానికి అందంగా ఉండే చాలా అడ్డంకులు యాజమాన్య హక్కులు కలిగి ఉంటాయి మరియు వాటిని నిర్మించడం, నిర్వహించడం ఖరీదైనది. కాల్‌ట్రాన్స్ ఇప్పుడు దాదాపు నిర్వహణ అవసరం లేని, చూడటానికి అందంగా ఉండే, తక్కువ నిర్వహణ అవసరమయ్యే అడ్డంకులను (ALMGRలు) అభివృద్ధి చేస్తోంది.
అమెరికన్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ స్టేట్ హైవే అండ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ అఫీషియల్స్ (AASHTO) గైడ్ టు అసెసింగ్ సేఫ్టీ ఎక్విప్‌మెంట్ (MASH) లెవెల్ 3 (TL-3) పూర్తి-స్థాయి క్రాష్ టెస్ట్ సిఫార్సులకు అనుగుణంగా ఉండే ఒక కొత్త గార్డ్‌రైల్ వ్యవస్థను రూపొందించి, పరీక్షించడమే ఈ అధ్యయనం యొక్క లక్ష్యం. ఈ గార్డ్‌రైల్ వ్యవస్థ సౌందర్యాత్మక గార్డ్‌రైల్స్ కోసం కాలిఫోర్నియా అవసరాలను తీర్చాలి మరియు వాహనాల తాకిడిని తక్కువ లేదా ఎటువంటి నష్టం లేకుండా తట్టుకోగలగాలి. దీనికి సాపేక్షంగా తక్కువ జీవితకాల వ్యయం ఉండాలి, సర్వీస్ స్టేషన్ ఇన్వెంటరీ కోసం కనీస సంఖ్యలో భాగాలను కలిగి ఉండాలి మరియు అవసరమైనప్పుడు మరమ్మత్తు చేయడం లేదా భర్తీ చేయడం సులభంగా ఉండాలి. ఈ అధ్యయనం మూడు దశలుగా విభజించబడింది. మొదటి దశలో, సౌందర్యాత్మకంగా ఆకట్టుకునే బ్రిడ్జ్ బారియర్‌తో కలిపి గార్డ్‌రైల్ వ్యవస్థగా ఉపయోగించగల కాంక్రీట్ బేస్‌ను రూపొందించి, పరీక్షించడం జరిగింది. రెండవ దశలో, పైన వివరించిన కాలిఫోర్నియా అవసరాలకు అనుగుణంగా కొత్త గార్డ్‌రైల్ వ్యవస్థలను రూపొందించి, అభివృద్ధి చేయడం జరిగింది. మూడవ దశలో, రెండవ దశలో అభివృద్ధి చేసిన కొత్త గార్డ్‌రైల్ వ్యవస్థలను తయారు చేసి, పరీక్షించడం జరిగింది.
అక్టోబర్ 16, 2013న, రోడ్ సేఫ్టీ రీసెర్చ్ గ్రూప్ (RSRG) వారు, 30-అంగుళాల (762 మి.మీ.) లోతు మరియు 20-అంగుళాల (508 మి.మీ.) వెడల్పు గల కాంక్రీట్ పునాదిపై ఏర్పాటు చేసిన ST-10 బ్రిడ్జ్ బారియర్‌పై MASH 3-11ను పరీక్షించారు. అత్యంత క్లిష్టమైన ఇన్‌స్టాలేషన్ పరిస్థితిని అనుకరించడానికి, బారియర్ వెనుక 3:1 వాలును తవ్వి, మెత్తటి నేలలో ఈ బారియర్‌ను ఏర్పాటు చేశారు. ఈ వాలు బారియర్ కాంక్రీట్ బేస్ వెనుక అంచు నుండి 3 అడుగుల (914 మి.మీ.) దూరంలో ప్రారంభమై, బేస్ లోతుకు సమానంగా ఉండాలి. పునాదిని రెండు దశల్లో పోశారు; మొదటిసారి పునాది కోసం, రెండవసారి 6-అంగుళాల (152 మి.మీ.) ఎత్తైన కర్బ్ కోసం పోశారు. ఈ రెండు పోతల వల్ల పునాదికి మరియు కర్బ్‌కు మధ్య కోల్డ్ కన్‌స్ట్రక్షన్ జాయింట్ ఏర్పడుతుంది. 2006 డాడ్జ్ రామ్ 1500 నాలుగు-డోర్ల పికప్ ట్రక్కు, గంటకు 62.0 మైళ్ల (99.8 కి.మీ.) వేగంతో, 24.7 డిగ్రీల కోణంలో బారియర్‌ను ఢీకొట్టింది. ST-10 వంతెన అవరోధం మరియు కందకపు పునాది కలయిక, పరీక్షా వాహనం పునాది వైపుకు అతి తక్కువగా కదలడంతో దాని ప్రయాణ దిశను మార్చింది. అయితే, అవరోధంతో సంబంధం కోల్పోగానే, వాహనం బోల్తా పడింది. ఈ కలయిక MASH మూల్యాంకన ప్రమాణాలను (F ప్రమాణాలు) అందుకోనప్పటికీ, కందకపు పునాది ఉద్దేశించిన విధంగానే పనిచేసింది. అందువల్ల, NCHRP నివేదిక 350 లేదా MASH పరీక్ష స్థాయి 3 లేదా 4 ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండే ఏ వంతెన అవరోధ రూపకల్పనకైనా ఈ రకమైన కందకపు పునాదిని సిఫార్సు చేయబడింది. ఈ అవరోధం/పునాది కలయికలను కాలిఫోర్నియా రహదారులపై TL-3 అవరోధాలుగా ఉపయోగించడానికి పరిగణించవచ్చు.