మేము కంపైల్ చేసిన డేటాబేస్‌ను ఫ్లోరిడా డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్‌కు సమర్పించిన 10 పరిశోధనల తర్వాత రాష్ట్రం తన రోడ్‌లలోని ప్రతి అంగుళం సమగ్ర సమీక్షను నిర్వహిస్తోంది.
FDOT ఫ్లోరిడా అంతటా రాష్ట్ర రహదారులపై అన్ని వ్యవస్థాపించిన గార్డ్‌రైళ్ల తనిఖీని నిర్వహిస్తోంది."
ఇప్పుడు ఇల్లినాయిస్‌లోని బెల్వెడెరేలో నివసిస్తున్న చార్లెస్ “చార్లీ” పైక్ ఇంతకు ముందు ఏ రిపోర్టర్‌తోనూ మాట్లాడలేదు కానీ 10 ఇన్వెస్టిగేట్‌లకు “ఇది నా కథ చెప్పాల్సిన సమయం” అని చెప్పాడు.
అతని కథ అక్టోబర్ 29, 2010న ఫ్లోరిడాలోని గ్రోవ్‌ల్యాండ్‌లోని స్టేట్ రూట్ 33లో ప్రారంభమైంది.అతను పికప్ ట్రక్కులో ప్రయాణీకుడు.
"మేము ఎలా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నామో నాకు గుర్తుంది...మేము ఒక లాబ్రడార్ లేదా ఏదైనా పెద్ద కుక్కను తప్పించుకున్నాము.మేము ఈ విధంగా తిరిగాము - మేము మట్టిని మరియు టైర్ వెనుక భాగంలో కొట్టాము - మరియు ట్రక్ కొంచెం స్కిడ్ అయ్యింది, "పైక్ వివరించాడు.
"నాకు తెలిసినంత వరకు, కంచె అకార్డియన్ లాగా విరిగిపోవాలి, ఒక రకమైన బఫర్ ... ఈ విషయం ట్రక్కులో హార్పూన్ లాగా వెళ్ళింది," అని పైక్ చెప్పాడు.
గార్డ్‌రైల్ ట్రక్కు గుండా పైక్ ఉన్న ప్రయాణీకుల వైపుకు వెళుతుంది.కంచెలోంచి కాలు కదపడం ప్రారంభించేంత వరకు కిక్ అంత కష్టమని తాను అనుకోలేదని చెప్పాడు.
ట్రక్ నుండి పైక్‌ను బయటకు తీసేందుకు రక్షకులు తమ ప్రాణాలను పణంగా పెట్టాల్సి వచ్చింది.అతన్ని ఓర్లాండో ప్రాంతీయ వైద్య కేంద్రానికి విమానంలో తరలించారు.
"నేను మేల్కొన్నాను మరియు నాకు ఎడమ కాలు లేదని కనుగొన్నాను" అని పైక్ చెప్పారు."నేను అనుకున్నాను: "అమ్మ, నేను నా కాలు కోల్పోయానా?"మరియు ఆమె, “అవును.“...నేను కేవలం…నీరు నన్ను ప్రభావితం చేసింది.నేను ఏడవడం మొదలుపెట్టాను.నేను గాయపడ్డానని నేను అనుకోను.
తాను విడుదలయ్యే ముందు దాదాపు వారం రోజుల పాటు ఆసుపత్రిలో గడిపానని పీక్ తెలిపారు.అతను మళ్లీ ఎలా నడవాలో తెలుసుకోవడానికి ఇంటెన్సివ్ కేర్ ద్వారా వెళ్ళాడు.అతనికి మోకాలి కింద కృత్రిమ కీళ్లను అమర్చారు.
"ప్రస్తుతం, నేను గ్రేడ్ 4 సాధారణమని చెబుతాను," అని పైక్ గ్రేడ్ 10 నుండి ప్రారంభమయ్యే నొప్పిని సూచిస్తూ చెప్పాడు. "చలిగా ఉన్న చెడు రోజున... స్థాయి 27."
"నేను కోపంగా ఉన్నాను ఎందుకంటే కంచెలు లేకుంటే అంతా బాగానే ఉంటుంది" అని పైక్ చెప్పాడు."ఈ మొత్తం పరిస్థితి గురించి నేను మోసపోయాను మరియు చాలా కోపంగా ఉన్నాను."
ప్రమాదం తర్వాత, పార్కర్ ఫ్లోరిడా డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్‌పై దావా వేశారు.ట్రక్కు సరిగ్గా అమర్చని ఫ్లోరిడా ఖైదీల కాపలాదారులపైకి దూసుకెళ్లిందని మరియు రాష్ట్ర రహదారి 33ని సురక్షితమైన స్థితిలో "నిర్వహించడం, నిర్వహించడం, మరమ్మత్తు చేయడం మరియు నిర్వహించడంలో వైఫల్యం" పట్ల రాష్ట్రం నిర్లక్ష్యంగా ఉందని దావా ఆరోపించింది.
"మీరు ప్రజలకు సహాయం చేయడానికి ఏదైనా విడుదల చేయబోతున్నట్లయితే, ప్రజలకు సహాయం చేయడానికి ఇది సరైన మార్గంలో నిర్మించబడిందని మీరు నిర్ధారించుకోవాలి" అని పైక్ చెప్పారు.
అయితే 10 ఇన్వెస్టిగేట్‌లు, భద్రతా న్యాయవాదులతో పాటు, పైక్ క్రాష్ జరిగిన 10 సంవత్సరాల తర్వాత రాష్ట్రవ్యాప్తంగా డజన్ల కొద్దీ ఫెన్సింగ్‌లు తప్పిపోయాయి.
ఇన్వెస్టిగేటివ్ డైజెస్ట్: గత నాలుగు నెలలుగా, 10 టంపా బే రిపోర్టర్ జెన్నిఫర్ టైటస్, నిర్మాత లిబ్బి హెండ్రెన్ మరియు కెమెరామెన్ కార్టర్ షూమేకర్ ఫ్లోరిడా అంతటా పర్యటించారు మరియు ఇల్లినాయిస్‌ను సందర్శించారు, రాష్ట్ర రహదారులపై సరిగ్గా ఏర్పాటు చేయని రక్షణ కవచాలను కనుగొన్నారు.గార్డ్‌రైల్ తప్పుగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడితే, అది పరీక్షించబడినట్లుగా పని చేయదు, కొన్ని గార్డ్‌రైల్‌లను "భూతాలు" చేస్తుంది.మా బృందం వాటిని కీ వెస్ట్ నుండి ఓర్లాండో వరకు మరియు సరసోటా నుండి తల్లాహస్సీ వరకు కనుగొంది.ఫ్లోరిడా డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ ఇప్పుడు గార్డ్‌రైల్‌లోని ప్రతి అంగుళాన్ని సమగ్రంగా తనిఖీ చేస్తోంది.
మేము తల్లాహస్సీలోని ఫ్లోరిడా డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ హెడ్‌క్వార్టర్స్ నుండి కేవలం కొన్ని అడుగుల దూరంలో ఉన్న మయామి, ఇంటర్‌స్టేట్ 4, I-75 మరియు ప్లాంట్ సిటీలో తప్పుగా ఉన్న గార్డ్‌రైల్‌ల డేటాబేస్‌ను సంకలనం చేసాము.
“రైల్‌రోడ్‌ని పిడుగు పడకూడని చోట తాకింది.వారు తమను తాము రక్షించుకోలేకపోతే లేదా గవర్నర్ డిసాంటిస్‌ను రక్షించలేకపోతే?అది మారాలి - ఇది వారి సంస్కృతి నుండి రావాలి, ”అని సురక్షితమైన రోడ్ల కోసం వాదించే స్టీవ్ అలెన్ అన్నారు, ”అని మెర్స్ చెప్పారు.
తప్పుగా ఉన్న కంచెల డేటాబేస్ను రూపొందించడానికి మా బృందం Eimersతో కలిసి పనిచేసింది.మేము యాదృచ్ఛికంగా రాష్ట్రమంతటా కంచెలను ఉంచుతాము మరియు వాటిని మా జాబితాలో చేర్చుతాము.
“కంచె చివరకి పరిగెత్తడం, కంచెని కొట్టడం చాలా హింసాత్మక చర్య.ఫలితాలు చాలా ఆకట్టుకునే మరియు అసహ్యంగా ఉండవచ్చు.ఒక బోల్ట్ – తప్పు స్థానంలో ఉన్న ఒకటి – మిమ్మల్ని చంపగలదనే వాస్తవాన్ని విస్మరించడం సులభం.దానిలో తలక్రిందులుగా ఉన్న భాగం మిమ్మల్ని చంపేస్తుంది, ”అమెస్ చెప్పింది.
స్టీవ్ ER డాక్టర్, ఇంజనీర్ కాదు.అతను ఫెన్సింగ్ నేర్చుకోవడానికి ఎప్పుడూ పాఠశాలకు వెళ్లలేదు.కానీ అమెస్ జీవితం కంచె ద్వారా ఎప్పటికీ మారిపోయింది.
“నా కూతురు పరిస్థితి విషమంగా ఉందని నాకు తెలిసిందని తెలిసింది.నేను "ఏదైనా రవాణా ఉంటుందా" అని అడిగాను మరియు వారు "లేదు," అని ఎయిమ్స్ చెప్పారు.“అప్పుడు, పోలీసులు నా తలుపు తట్టాల్సిన అవసరం లేదు.నా కూతురు చనిపోయిందని తెలిసింది.
"ఆమె [అక్టోబర్] 31న మా జీవితాలను విడిచిపెట్టింది మరియు మేము ఆమెను మళ్లీ చూడలేదు," అని అమెస్ చెప్పింది."ఆమె తలపై రెయిలింగ్ ఉంది...మేము ఆమెను చివరిసారి కూడా చూడలేదు, ఇది నేను ఇంకా ఎక్కడం నుండి బయటపడని కుందేలు రంధ్రం నుండి నన్ను నడిపించింది."
మేము డిసెంబరులో Eimersని సంప్రదించాము మరియు అతనితో పని చేసిన కొన్ని వారాలలో, మా డేటాబేస్ 72 తప్పుగా ఉన్న కంచెలను కనుగొంది.
“నేను ఈ చిన్న, చిన్న శాతాన్ని చూశాను.మేము బహుశా వందలాది కంచెల గురించి మాట్లాడుతున్నాము, అవి తప్పుగా అమర్చబడి ఉండవచ్చు, ”అమెస్ చెప్పారు.
క్రిస్టీ మరియు మైక్ డిఫిలిప్పో కుమారుడు, హంటర్ బర్న్స్, సరిగ్గా అమర్చని గార్డ్‌రైల్‌ను ఢీకొని మరణించారు.
ఈ జంట ఇప్పుడు లూసియానాలో నివసిస్తున్నారు, అయితే వారి 22 ఏళ్ల కుమారుడు చంపబడిన ప్రదేశానికి తరచుగా తిరిగి వస్తారు.
క్రాష్ జరిగి మూడు సంవత్సరాలు గడిచాయి, కానీ ప్రజల భావోద్వేగాలు ఇప్పటికీ బలంగా ఉన్నాయి, ముఖ్యంగా క్రాష్ సైట్ నుండి కేవలం కొన్ని అడుగుల దూరంలో ఉన్న తుప్పుపట్టిన ఇనుప కిటికీలకు అమర్చే ఇనుప చట్రం ఉన్న ట్రక్ తలుపును చూసినప్పుడు.
వారి ప్రకారం, ట్రక్కు తుప్పుపట్టిన తలుపు మార్చి 1, 2020 ఉదయం హంటర్ నడుపుతున్న ట్రక్కులో భాగం.
క్రిస్టీ ఇలా అన్నాడు: “హంటర్ చాలా అద్భుతమైన వ్యక్తి.అతను లోపలికి ప్రవేశించిన నిమిషంలో గదిని వెలిగించాడు.అతను ప్రకాశవంతమైన వ్యక్తి.చాలా మంది అతన్ని ప్రేమించారు. ”
ఆదివారం తెల్లవారుజామున ప్రమాదం జరిగినట్లు వారు తెలిపారు.వారు తలుపు తట్టిన శబ్దం విన్నప్పుడు, గడియారంలో ఉదయం 6:46 అని క్రిస్టీ గుర్తుచేసుకున్నారు.
“నేను మంచం మీద నుండి దూకుతాను మరియు అక్కడ ఇద్దరు ఫ్లోరిడా హైవే పెట్రోల్ అధికారులు నిలబడి ఉన్నారు.హంటర్‌కు యాక్సిడెంట్ జరిగిందని, అతను దానిని సాధించలేదని వారు మాకు చెప్పారు, ”అని క్రిస్టీ చెప్పారు.
ప్రమాద నివేదిక ప్రకారం, హంటర్ యొక్క ట్రక్కు గార్డ్‌రైల్ చివరను ఢీకొట్టింది.దీని ప్రభావం కారణంగా ట్రక్కు అపసవ్య దిశలో తిరుగుతూ బోల్తా పడి భారీ ఓవర్ హెడ్ ట్రాఫిక్ గుర్తుపైకి దూసుకెళ్లింది.
“ప్రాణాంతకమైన కారు ప్రమాదానికి సంబంధించి నేను కనుగొన్న అత్యంత షాకింగ్ ట్రిక్స్‌లో ఇది ఒకటి.అది ఎలా జరిగిందో, ఇకపై అలా జరగదని వారు కనుక్కోవాలి.మాకు 22 ఏళ్ల వ్యక్తి ఉన్నాడు, అతను రోడ్డు గుర్తుపైకి దూసుకెళ్లి కాలిపోయాడు.“అవును.నేను కోపంగా ఉన్నాను మరియు ఫ్లోరిడాలోని ప్రజలు కూడా కోపంగా ఉండాలని నేను భావిస్తున్నాను, ”అమెస్ అన్నారు.
బర్న్స్ క్రాష్ చేసే కంచె తప్పుగా వ్యవస్థాపించబడడమే కాకుండా, ఫ్రాంకెన్‌స్టైయిన్ కూడా అని మేము తెలుసుకున్నాము.
"ఫ్రాంకెన్‌స్టైయిన్ రాక్షసుడు ఫ్రాంకెన్‌స్టైయిన్‌కి తిరిగి వెళ్తాడు.మీరు వేర్వేరు సిస్టమ్‌ల నుండి భాగాలను తీసుకొని వాటిని కలపడం ద్వారా ఇది జరుగుతుంది, ”ఎయిమర్స్ చెప్పారు.
”ప్రమాదం జరిగిన సమయంలో, ET-ప్లస్ గార్డ్‌రైల్ సరికాని ఇన్‌స్టాలేషన్ కారణంగా డిజైన్ స్పెసిఫికేషన్‌లకు అనుగుణంగా లేదు.టెర్మినల్ స్వీయ-సమలేఖనం కాకుండా గార్డురైల్‌కు బోల్ట్ చేయబడిన కేబుల్ అటాచ్‌మెంట్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగించినందున గార్డ్‌రైల్ ఎక్స్‌ట్రూషన్ హెడ్ గుండా వెళ్ళలేకపోయింది.హుక్ విడుదల ఫీడ్స్, చదును మరియు షాక్ శోషక ఆఫ్ స్లిప్స్.కాబట్టి గార్డును ఫోర్డ్ ట్రక్ ఢీకొట్టినప్పుడు, ఫోర్డ్ ట్రక్ యొక్క ప్యాసింజర్ సైడ్ ఫ్రంట్ ఫెండర్, హుడ్ మరియు ఫ్లోర్ గుండా దాని ప్యాసింజర్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లోకి వెళ్తుంది.
మేము ఎయిమర్‌లతో సృష్టించిన డేటాబేస్‌లో తప్పుగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన కంచెలు మాత్రమే కాకుండా, ఈ ఫ్రాంకెన్‌స్టైయిన్‌లు కూడా ఉన్నాయి.
“తప్పు ఉత్పత్తిని ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి మీరు చాలా కష్టపడాలని నేను ఎప్పుడూ చూడలేదు.దీన్ని సరిగ్గా చేయడం చాలా సులభం, ”అమెస్ బర్న్స్ క్రాష్ గురించి ప్రస్తావిస్తూ చెప్పారు.నువ్వు అలా ఎలా అల్లరి చేశావో నాకు తెలియదు.దానిలో భాగాలు ఉండనివ్వండి, ఈ వ్యవస్థకు చెందిన భాగాలు లేకుండా భాగాలను చొప్పించండి.FDOT ఈ ప్రమాదాన్ని మరింత పరిశోధిస్తుందని నేను ఆశిస్తున్నాను.ఇక్కడ ఏం జరుగుతోందో వారికే తెలియాలి."
మేము డేటాబేస్‌ను బర్మింగ్‌హామ్‌లోని అలబామా విశ్వవిద్యాలయానికి చెందిన ప్రొఫెసర్ కెవిన్ ష్రమ్‌కు పంపాము.సమస్య ఉందని సివిల్ ఇంజనీర్లు అంగీకరిస్తున్నారు.
"చాలా వరకు, అతను చెప్పినదానిని నేను ధృవీకరించగలిగాను మరియు అనేక ఇతర విషయాలు కూడా తప్పు అని కనుగొన్నాను" అని ష్రమ్ చెప్పారు."చాలా బగ్‌లు చాలా స్థిరంగా ఉన్నాయి మరియు అదే బగ్‌లు ఆందోళన కలిగిస్తున్నాయి."
"మీకు గార్డ్‌రైల్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేసే కాంట్రాక్టర్లు ఉన్నారు మరియు ఇది దేశవ్యాప్తంగా గార్డ్‌రైల్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌కు ప్రధాన మూలం, కానీ ఇన్‌స్టాలర్‌లకు సర్ఫేసింగ్ ఎలా పని చేస్తుందో తెలియనప్పుడు, చాలా సందర్భాలలో వారు సెటప్‌ను అమలు చేయడానికి అనుమతిస్తారు" అని ష్రమ్ చెప్పారు.."వారు ఎక్కడ ఉండాలో అక్కడ రంధ్రాలు వేస్తారు, లేదా వారు ఉండాలని భావించిన చోట రంధ్రాలు వేస్తారు మరియు టెర్మినల్ యొక్క కార్యాచరణను వారు అర్థం చేసుకోకపోతే, అది ఎందుకు చెడ్డదో లేదా ఎందుకు తప్పు అని వారు అర్థం చేసుకోలేరు."పని చేయదు.
మేము ఈ ట్యుటోరియల్ వీడియోను ఏజెన్సీ యొక్క YouTube పేజీలో కనుగొన్నాము, ఇక్కడ డెర్వుడ్ షెపర్డ్, స్టేట్ హైవే డిజైన్ ఇంజనీర్, సరైన గార్డ్‌రైల్ ఇన్‌స్టాలేషన్ యొక్క ప్రాముఖ్యత గురించి మాట్లాడుతున్నారు.
“క్రాష్ పరీక్షలు జరిగే విధంగా ఈ భాగాలను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం చాలా ముఖ్యం మరియు తయారీదారు మీకు అందించిన దాని ప్రకారం దీన్ని చేయమని ఇన్‌స్టాలేషన్ సూచనలు చెబుతున్నాయి.ఎందుకంటే మీరు అలా చేయకపోతే, సిస్టమ్‌ను కఠినతరం చేయడం వలన మీరు స్క్రీన్‌పై కనిపించే ఫలితాలు, గార్డ్‌లు వంగడం మరియు సరిగ్గా బయటకు రాకపోవడం లేదా క్యాబిన్ చొచ్చుకుపోయే ప్రమాదాన్ని సృష్టించడం వంటి వాటికి దారితీస్తుందని మీకు తెలుసు, ”అని షెప్పర్డ్ YouTube ట్యుటోరియల్ వీడియోలో చెప్పారు..
ఈ కంచె రోడ్డుపైకి ఎలా వచ్చిందో డిఫిలిప్పోస్ ఇప్పటికీ గుర్తించలేకపోయారు.
“ఇది ఎంత తార్కికమో నా మానవ మనస్సుకు అర్థం కాలేదు.ఈ విషయాల వల్ల వ్యక్తులు ఎలా చనిపోతారో నాకు అర్థం కాలేదు మరియు ఇప్పటికీ అర్హత లేని వ్యక్తుల ద్వారా వాటిని సరిగ్గా ఇన్‌స్టాల్ చేయలేదు కాబట్టి అది నా సమస్య అని నేను అనుకుంటున్నాను.క్రిస్టీ అన్నారు."మీరు మొదటి సారి సరిగ్గా చేయనందున మీరు వేరొకరి జీవితాన్ని మీ చేతుల్లోకి తీసుకుంటారు."
వారు ఫ్లోరిడా రాష్ట్రవ్యాప్త రహదారులపై ప్రతి అంగుళం గార్డ్‌రైల్‌లను పరీక్షించడమే కాకుండా, “గార్డ్‌రైల్‌లు మరియు అటెన్యూయేటర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం మరియు తనిఖీ చేసే బాధ్యత కలిగిన సిబ్బంది మరియు కాంట్రాక్టర్‌ల కోసం మా విధానాలు మరియు విధానాల భద్రత మరియు ప్రాముఖ్యతను డిపార్ట్‌మెంట్ పునరుద్ఘాటిస్తుంది.మన దారి.”
“ఫ్లోరిడా డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ (FDOT) యొక్క ప్రధాన ప్రాధాన్యత భద్రత, మరియు FDOT మీ ఆందోళనలను చాలా తీవ్రంగా పరిగణిస్తుంది.మీరు పేర్కొన్న Mr బర్న్స్‌కి సంబంధించిన 2020 సంఘటన హృదయ విదారకమైన ప్రాణ నష్టం మరియు FDOT అతని కుటుంబానికి చేరువవుతోంది.
“మీ సమాచారం కోసం, FDOT మన రాష్ట్ర రహదారులపై సుమారు 4,700 మైళ్ల అడ్డంకులు మరియు 2,655 షాక్ అబ్జార్బర్‌లను ఏర్పాటు చేసింది.గార్డులు మరియు సైలెన్సర్‌లతో సహా మా సౌకర్యాలలో ఉపయోగించే అన్ని పరికరాల కోసం డిపార్ట్‌మెంట్ విధానాలు మరియు అభ్యాసాలను కలిగి ఉంది.కంచెలు మరియు సేవ మరమ్మతుల సంస్థాపన.ప్రతి స్థానం, ఉపయోగం మరియు అనుకూలత కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన మరియు ఎంచుకున్న భాగాలను ఉపయోగించడం.డిపార్ట్‌మెంట్ సౌకర్యాలలో ఉపయోగించే అన్ని ఉత్పత్తులు తప్పనిసరిగా డిపార్ట్‌మెంట్-ఆమోదిత తయారీదారులచే తయారు చేయబడాలి, ఎందుకంటే ఇది కాంపోనెంట్ అనుకూలతను నిర్ధారించడంలో సహాయపడుతుంది.అలాగే, ప్రతి సంవత్సరం లేదా దెబ్బతిన్న వెంటనే ప్రతి రెండు గార్డు స్థానాలను తనిఖీ చేయండి.
“తాజా క్రాష్ టెస్ట్ పరిశ్రమ ప్రమాణాలను సకాలంలో అమలు చేయడానికి డిపార్ట్‌మెంట్ తీవ్రంగా కృషి చేస్తోంది.FDOT విధానానికి ప్రస్తుతం ఉన్న అన్ని గార్డ్‌రైల్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌లు NCHRP నివేదిక 350 (రహదారి భద్రత పనితీరును అంచనా వేయడానికి సిఫార్సు చేయబడిన విధానాలు) యొక్క క్రాష్ టెస్ట్ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి.అదనంగా, 2014లో, FDOT ప్రస్తుత క్రాష్ టెస్ట్ స్టాండర్డ్ అయిన AASHTO ఎక్విప్‌మెంట్ సేఫ్టీ అసెస్‌మెంట్ మాన్యువల్ (MASH)ని స్వీకరించడం ద్వారా అమలు ప్రణాళికను అభివృద్ధి చేసింది.డిపార్ట్‌మెంట్ తన గార్డు ప్రమాణాలను అప్‌డేట్ చేసింది మరియు MASH అవసరాలకు అనుగుణంగా అన్ని కొత్తగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన లేదా పూర్తిగా రీప్లేస్ చేయబడిన పరికరాలకు అవసరమైన ఉత్పత్తుల జాబితాను ఆమోదించింది.అదనంగా, 2019లో, డిపార్ట్‌మెంట్ 2009లో రాష్ట్రవ్యాప్తంగా అన్ని X-లైట్ గార్డ్‌లను భర్తీ చేయాలని ఆదేశించింది. ఫలితంగా, మా రాష్ట్రవ్యాప్త సౌకర్యాల నుండి అన్ని X-లైట్ గార్డ్‌లు తొలగించబడ్డాయి.